Analyse von 11 klassischen Versagensfällen von Ultraschallwandlersensoren

Nach dem Testen beträgt der Benzindruck bei Leerlaufgeschwindigkeit 260 kPa und kann 310 kPa erreichen, wennUltraschallwindgeschwindigkeitsmessungBeschleunigt, was darauf hinweist, dass der Öldruck normal ist. Lesen Sie den Datenstrom, der Luftmassenstrom bei Leerlaufgeschwindigkeit 2,2 g/s, was niedriger ist als der Normalwert (2 ~ 4 g/s). Es wird vermutet, dass der Luftströmungsmesser fehlerhaft ist und der Fehler nach dem Ersatz bleibt. Überprüfen Sie dann den Vakuumgrad mit einer Vakuumanzeige, und der Vakuumwert beträgt 16 (normalerweise 60 ~ 70 kPa), was beweist, dass das Aufnahmesystem undicht ist. Nach der Überprüfung der Außenseite der Einlasspipeline mit Seifenwasser werden keine Lecks gefunden. Nachdem ich darüber nachgedacht hatte, steckte ich die mit dem aktivierte Vakuumlinie verbundene Vakuumlinie aus und blockierte sie mit meinen Fingern. Es wurde festgestellt, dass der Vakuumwert plötzlich auf 65 kPa stieg. Nach sorgfältiger Inspektion wurde festgestellt, dass das aktivierte Ventil des Aktivitätsmagnetventils für das Aktivieren von Kohlenstoff in hoher Position steckte und der Fehler nach dem Austausch verschwand.

[Fall 2] Der Ausfall des Motorstands tritt beim Treten auf das Bremspedal auf.

Problemphänomen: Wenn das Bremspedal depressiv ist, ist der Verzögerungseffekt nicht sehr gut. Gleichzeitig schüttelt der Motor einige Male heftig und stellt dann ab, und das Fahrzeug verliert die Kontrolle und gleitet weiter nach vorne.

Fehleranalyse:

1. Wenn die Bremse für das Schaltübertragungsmodell ins Stocken geraten ist,200 kHz Ultraschallwandler

Überlegen Sie, ob es sich um ein normales Phänomen der blockierten Bremse handelt.

2. Das Bremsen entspricht der Freigabe des Gaspedalpedals in gewissem Sinne, wenn man bedenkt, dass der Leerlaufmotor in der niedrigen Position steckt.

3. Vakuumleckage tritt auf, wenn der Vakuum -Booster bremst

Fehlerbehebung:

1. Da das Auto ein Automatikgetriebe ist, wird die blockierte Bremse nicht berücksichtigt

2. Erkennen Sie keinen Fehlercode

3. Nach der Untersuchung ist die Motor -Leerlaufgeschwindigkeit bei etwa 850 U / min stabil und stabil, was den normalen Anforderungen entspricht. Es zeigt, dass der nicht fahrende Motor in niedriger Position steckt.

4. Treten Sie im Leerlaufzustand auf das Bremspedal, der Motor zittert einige Male heftig und wird dann ausgeschaltet, und das Pedal wird sich hart anfühlen. Dies kann nur durch Vakuumleckage verursacht werden. Aufgrund der Leerlaufgeschwindigkeit und des normalen Fahrens läuft der Motor jedoch normal, so

5. Schließen Sie das Vakuummessgerät an den Ansaugkrümmer an, um zu erkennen. Der Vakuumgrad beträgt 64 kPa bei Leerlaufgeschwindigkeit. Wenn das Bremspedal eingesetzt wird (der Motor beginnt zu schütteln, sich jedoch nicht ausschaltet), fällt der Vakuumgrad auf 15 kPa. Es gibt nur einen Booster (das Vakuumröhrchen ist sehr dick), der eine so große Menge an Luftleckage im Ansaugsystem aufweisen kann. Nach dem Ersatz wird der Fehler beseitigt.

Fehlerbehebung:

Die linke und rechte Luftkammern im Vakuumverstärker können während des Brems nicht ordnungsgemäß versiegelt werden. Infolgedessen tritt eine große Luftmenge während des Brems in die linke Luftkammer ein und tritt dann durch das Einwegventil und die Vakuumpipeline in die Brennkammer ein. Weil das Auto eine Luft verwendetZylindrischer UltraschallwandlerEs kann nicht spüren, wie viel Ansauguft hinter dem Gashebel die Mischung zu schlank und zum Stall wird.