Nicht-zerstörerte Test des Druckbehälter

Zusammenfassung: Fassen Sie die Defekte und möglichen nicht zerstörerischen Testmethoden zusammen, die bei der Herstellung und Verwendung von Automobilen und Eisenbahntankern verwendet werden Jede nicht zerstörerische Eigenschaften von Erkennungsmethoden.

Schlüsselwörter: Druckbehälter; Tanker; Ultraschalluntersuchung; Magnetpartikel -Tests; Röntgenuntersuchungen; Penetrationstests; magnetische Leckage -Tests; akustische Emissionstests; Magnetgedächtnistests.

Die technischen Überwachungsvorschriften für Druckbehältersicherheit umfassen Automobiltanker (Fahrzeuge (Flüssiggastransport), Fahrzeuge mit niedrigem Temperaturflüssigkeit (Semi-Dicker), Eisenbahntanker (das Medium ist Flüssigkeitsgas und niedrige Temperaturflüssigkeit) und Tanks Behälter (das Medium besteht aus flüssigen Gasen und kryogenen Flüssigkeiten) werden gemeinsam als mobile Druckbehälter bezeichnet und sind bei normalen Temperaturen, niedrigen Temperaturen und kryogenen Typen erhältlich. Sie werden in den Bereichen Erdöl und Chemikalie, Luft- und Raumfahrt, Elektronik und Maschinen, Lebensmittel und Tabak sowie medizinische Behandlung häufig eingesetzt. Insbesondere in den letzten Jahren hat China das Tempo der städtischen Vergasung und des erhöhten Umweltschutzes beschleunigt. Die Menge stieg schnell an. Da die meisten Medien, die von mobilen Druckbehältern gespeichert und transportiert werden, entzündlich, explosive und schädliche Verflüssiggase und niedrige Temperaturflüssigkeiten wie plötzliche Sicherheitsunfälle sind, wird das Leben der nationalen Eigentum und des Lebens der Menschen sehr schaden. Daher muss das mobile Druckbehälter getestet werden, um seine sichere Verwendung zu gewährleisten. Die Merkmale und Anforderungen der in verschiedenen Stadien verwendeten nicht-zerstörerischen Testtechnologie werden gemäß den Merkmalen ihrer Herstellung und Verwendung zusammengefasst. Darüber hinaus wird in nachfolgenden Themen speziell diskutiert, dass nicht-zerstörerische Testtechnologie für niedrige Temperatur- und tiefgekühlte Behälter speziell diskutiert wird.

Automobiltankwagen und Eisenbahn -Tankwagen umfassen professionelle Felder wie Verkehrsmanagement, Brandschutz für öffentliche Sicherheit, spezielle Ausrüstung und Transport von gefährlichen Chemikalien. Chinas bestehende nicht zerstörerische Testtechnologien sind erforderliche Vorschriften oder technische Spezifikationen vonPiezo -KeramikkristalleFür diese beiden Arten von mobilen Druckbehältern haben hauptsächlich die ursprüngliche nationale Qualität. Vorschriften für das vom technische Supervisionsbüro erlassene Vorschriften für das Druckbehaft der Arbeitskräfte und des Ministeriums für chemische Industrie \"Verflüssiger Gasbahn -Sicherheitsmanagement -Vorschriften\"; Die relevanten Standards im Zusammenhang mit den beiden Arten nicht-zerstörerischer Tests von mobilen Druckbehältern sind JB / T 6897 \"Kryogener Flüssigtanker\", JB / TQ782 \"Flüssigstiche LKWs, GB 10478 Technische Spezifikationen für Flüssiggas -Eisenbahn -Tankwagen und GB 10479 Technische Spezifikationen für Aluminium -Schienen -Tank -LKW.

Nicht-zerstörerische Testtechnologie im Herstellungsprozess

Die Anforderungen an die Herstellung von Kfz -Tankwagen und Eisenbahn -Tank -LKW sind jeweils in den Bestimmungen zur Sicherheitsaufsicht von verflüssigen Gasfahrzeugen festgelegt \"und \" verflüssige Gas -Bahn -Tank -LKW -Sicherheitsmanagement -Vorschriften \"(kurz) (kurz zwei Vorschriften), und die technischen Überwachungsvorschriften für Druckbehältersicherheit \"((als\" Kapazitätsvorschriften \"bezeichnet) stellen ebenfalls nicht-zerstörerische Testanforderungen für die Herstellung dieser beiden Arten von mobilen Druckbehältern vor. Aufgrund der verschiedenen Abteilungen in Die Vorschriften sind formuliert und die Implementierungstermine unterschiedlich, die Herstellungsanforderungen und die nicht zerstörerischen Inspektionsnorm für die beiden Arten von mobilen Druckbehältern sind ebenfalls unterschiedlich. Für die nicht zerstörerischen Tests im Fertigung sowie die Erfüllung der Entwurfsstandards und Dokumente sollten die Anforderungen der \"Kapazitätsvorschriften\" auch im Allgemeinen erfüllt werden. Die Tests sollten gemäß den Bestimmungen von JB 4730-2005 durchgeführt werden. Die anderen besonderen Anforderungen der beiden Arten von Fahrzeugen, die nicht unter den Vorschriften erfasst werden, sollten ebenfalls den Anforderungen der beiden oben genannten Vorschriften entsprechen.

1.1 zerstörerische Tests von Rohstoffen

Kohlenstoffstahl- und niedriglegierte Stahlstahlplatten werden für Herstellungstanks verwendet, müssen ultraschalltests voneinander unterzogen werden. Die Ultraschalluntersuchungen von Stahlplatten müssen gemäß den Bestimmungen von JB 4730 durchgeführt werden. Die qualifizierte Note der Stahlplatten darf nicht niedriger sein als Grad II. Der Hauptzweck von Ultraschalltests besteht darin, Defekte wie Delaminierung, weiße Flecken, gefaltete schwere Häute und Risse zu finden, die beim Schmelzen und Rollen des Blattes erzeugt werden. Die Inspektion kann auf jeder Rollebene der Stahlplatte durchgeführt werden, und die Sonde wird entlang paralleler Linien senkrecht zur rollenden Richtung der Stahlplatte mit einem Abstand von 100 mm gescannt. Andere Arten des Scans können ebenfalls gemäß den Anforderungen des Vertrags, des technischen Vertrags oder der Zeichnung durchgeführt werden. Wenn ein Defekt gefunden wird, sollte er sorgfältig um den Defektbereich geprüft und gemessen werden. Die Art des Defekts sollte umfassend gemäß den Wellenformeigenschaften und dem Stahlplattenherstellungsprozess beurteilt werden. Beispielsweise ist die Wellenform des weißen Punktfehlers scharf und aktiv, die Wiederholbarkeit ist schlecht, die untere Welle ist erheblich reduziert und die Anzahl der Anzahl von Zeiten werden reduziert. Wenn die Sonde bewegt wird, sind die Echo -Schwankungen groß, nacheinander und die Dickungsrichtungssymmetrie und so weiter.

2.1.2 zehnstörende Tests während der Herstellung

Automobil- und Eisenbahn-Tankwagen neigen zu einer Vielzahl von Schweißfehlern wie Poren, Schlackeneinschlüssen, Nicht-Fusion, unermüdlich und Rissen. Daher ist es wichtig, nicht-zerstörerische Tests zur Kontrolle der Schweißqualität zu verwenden. Im Allgemeinen werden die internen Defekte der Schweißnaht durch Radiographie oder Ultraschall untersucht. Bei Eckfugen und T-Gelenks, die eine nicht zerstörerte Inspektion erfordern, sollten Magnetpulver oder Penetrationsprüfung durchgeführt werden, wenn keine Radiographie oder Ultraschallinspektion möglich ist.

Die oben genannten \"Kapazitätsvorschriften\" und die beiden Vorschriften stellen die folgenden Anforderungen an nicht zerstörerische Tests im Herstellungsprozess von Tanks vor: ① Nicht-zerstörerische Testpersonal muss gemäß dem Nicht-Kessel-Druckbehälter bewertet werden Destruktive Prüfungsregeln für die Bewertung der Qualifikation für Personal \"und erst nach Erhalt eines Qualifikationszertifikats können sie zerstörerische Testarbeiten durchführen, die der Art und technischen Ebene des Qualifikationszertifikats entsprechen. ② Die Schweißverbindungen des Tanks sollten auf Form, Größe und Erscheinungsqualität überprüft werden, und nach dem Bestehen können nicht zerstörerische Tests durchgeführt werden. Für Materialien mit einer Tendenz zu verzögertem Riss müssen nicht zerstörerische Tests 24 Stunden nach Abschluss des Schweißens durchgeführt werden. Für Materialien mit der Tendenz zum Wiederaufhitzen von Rissen müssen nach der Wärmebehandlung nicht zerstörerische Tests zugesetzt werden. ③ Die Hinternverbindungen des Panzers und des Mannlochs müssen durch Radiographie oder Ultraschall untersucht werden. ④ Die Oberfläche der Eckfugen wie Mannlöcher, Verstärkungsplatten und die Rohrleitungen des Tanks sollte durch Magnetpulver oder Penetration getestet werden.
Die \"-Flüsse -Gas -Eisenbahn -Sicherheitsmanagementvorschriften \" sieht auch fest, dass bei der 100% igen Ultraschallinspektion für die Hinternverbindungen des Tanks mindestens 20% der radiologischen Überprüfung hinzugefügt werden sollten. Die Wiederuntersuchung der Wiederuntersuchung sollte den Schnittpunkt der Schweißnaht und den verdächtigen Standort der Ultraschallinspektion umfassen. Wenn die Neuinspektion feststellt, dass ein überstandardischer Defekt vorliegt, sollte die Neuinspektionslänge von 10% (die Gesamtlänge der entsprechenden Schweißnaht) erhöht werden. Wenn der überstandardmäßige Defekt noch gefunden wird, sollte eine Wiedereinstellung von 100% durchgeführt werden. Der Teststandard wird gemäß JB 4730 durchgeführt. Die Qualitätsanforderungen von Röntgenaufnahmen sollten nicht niedriger als die AB -Klasse sein. Bei 100% getesteten Hinternverbindungen ist das Testergebnis nicht niedriger als die Qualifizierung von Grad II. Für Hinternverbindungen mit 100% Ultraschalltests ist Gradeⅰ akzeptabel. Vor Magnetpartikeln oder Penetrationstests sollte die getestete Oberfläche poliert werden, um den metallischen Glanz freizulegen, und die Schweißnaht und das Grundmetall sollten glatt übergeführt werden. Der Test wird gemäß dem JB4730 -Standard durchgeführt, und die Testergebnisse werden geeignet.

3.2 Understruktive Testtechnologie für Autos und Eisenbahntanker in Gebrauchswagen

Die \"Vorschriften für die periodische Überprüfung von Druckbehältern\" haben einen speziellen Anhang \"regelmäßige Anforderungen für die regelmäßige Überprüfung von mobilen Druckbehältern für die Inspektion von Tankern formuliert. Es integriert die \"Kapazitätsvorschriften\" und die beiden Vorschriften und schlägt einen standardisierteren, spezifischeren und operativen starken periodischen Inspektionsanforderungen vor. Die einheitlichen Spezifikationen wie die Zwischen- und Überarbeitung von Eisenbahntankern in mobilen Druckbehältern und die Zwischeninspektion von Panzerbehältern werden als jährliche Inspektionen und umfassende Inspektionen bezeichnet, und der Inhalt der nicht-zerstörerischen Tests von Schweißnähten in einigen ursprünglichen jährlichen Inspektionen wird in umfassende Untersuchungen unterteilt Inspektionen. Die Anforderungen an die Inspektion des Tankers, die Vorschriften für die periodische Überprüfung von Druckbehältern sind, dass eine 100% ige Oberflächeninspektion von Filetschweißungen und Hinternschweißungen auf der inneren Oberfläche des Tanks durchgeführt werden sollte. Wenn eine der folgenden Bedingungen vorliegt, sollte der Schweißer auch zufällige Inspektion oder Ultraschallinspektion, dh ① Der Tanker ist seit mehr als 10 Jahren nicht mehr in Betrieb genommen und wieder in Aufgabe. ② Schweißteile während des Gebrauchs reparieren. ③ Wenn die Menge an Fehlausrichtung und Kantenwinkel den Standard überschreitet. ④ Leckage von geschweißten Verbindungen und Verlängerungen an beiden Enden. ⑤ Aufgrund des Unfalls werden die geschweißten Fugen des Tanks oder der nahe gelegenen Schweißnähte ernsthaft beschädigt und deformiert. ⑥ Der Ort, an dem die zuletzt begrabene Defektinspektion vermutet wurde, und eine Nachuntersuchung erforderlich war. ⑦Es neigt die Tendenz von Stresskorrosion wie Wasserstoffbrümle. ⑧ vom Benutzer oder vom Inspektor als notwendig erzwungen. Für diejenigen, die eine zufällige Inspektion durch Radiographie oder Ultraschall unterzogen haben, wird die nächste umfassende Inspektion, wenn keine Defekte durch Aussehen oder Oberflächeninspektion gefunden werden, im Allgemeinen nicht geprüft, aber der Tank sollte nach zwei umfassenden Inspektionszyklen einer Radiographie oder Ultraschall unterzogen werden. Mit der Anreicherung von Nachweismethoden kann auch die akustische Emission für den In-Use-Nachweis von Tankwagen verwendet werden Bereiche und magnetische Leckage -Erkennungsmethoden können verwendet werden. Überwachung des Korrosionsstatus der inneren Oberfläche des Tanks von der äußeren Oberfläche des Tanks sind diese Technologien besonders für die tägliche Erkennung von Tankwagen in der Verwendung in den Gebrauch geeignet.

4.2.1 Oberflächeninspektion

Während der vollständigen Inspektion des Tankers werden Filetschweißungen wie Manholes, Verstärkungsplatten und Düsen am Tank und die Hinternschweißungen auf der inneren Oberfläche auf der Oberfläche getestet. Die Oberflächeninspektion der Hinternschweißungen ferromagnetischer Materialien nimmt im Allgemeinen eine magnetische Partikelinspektion an. Bei magnetischer Pulverprüfung vonpiezoelektrische KeramikwandlerNicht für Filetschweißungen verwendet werden, können auch Methoden zur Penetrationsinspektion verwendet werden. Die Oberflächeninspektion von nicht ferromagnetischen Materialien verwendet das Penetrationserkennungsmethode. Während der nicht-zerstörerischen Prüfung der Oberfläche von Tankwagen sollten die folgenden Teile betont werden: ① Schweiß- und Müdigkeitsrisse existieren häufig in der Schweißnaht und die Wärmezone der Schweißnaht, insbesondere in der T-förmigen Mündung der Schweißnaht, Filetschweißnetz-, Hinternschweißungs- und Schweißoberflächenfehler. ② Müdigkeit und Stresskorrosionsrisse sind an Orten mit hohem lokalem Stress leicht zu erfolgen. Die höhere Spannung im Tankentank wird hauptsächlich an der Stelle erzeugt, an der die Struktur diskontinuierlich ist, z. Platte und die Kombination des Tanks und der Kassetten, des Übergangsteils des Kopfes und seiner Umgebung, dem Ende des Zylinders und des Schweißzubehörs. Der Magnetpartikelerkennung verwendet im Allgemeinen einen tragbaren Joch -Fehlerdetektor, der in der Struktur, dem Licht in Gewicht und einfach zu bedienenden Einsatz ist. Die Yoke-Methode verwendet einsprachige und mehrsprachige Jokes, um das Werkstück in Längsrichtung zu magnetisieren, das für die lokale Inspektion von Tankschweißnähten wie Hinternschweißungen und Filetschweißungen geeignet ist. Seine Eigenschaften sind einfache Geräte und bequemer Betrieb, aber da es mindestens zwei unabhängige Tests senkrecht zueinander an derselben Stelle durchführen muss, ist die Effizienz niedrig und es ist einfach, eine fehlende Erkennung zu verursachen. Das Cross -Joke -Verfahren verwendet ein rotierendes Magnetfeld, um das Werkstück zu magnetisieren, das für die lokale Inspektion des Stolpers des Tanks geeignet ist. Da das gekreuzte magnetische Joch verwendet werden kann, um das rotierende Magnetfeld zu erhalten, ist es empfindlich und zuverlässig und die Effizienz der Fehlererkennung hoch, sodass es bei der Tankinspektion häufig verwendet wird. Eine vollständig kontinuierliche Magnetisierungsmethode wird üblicherweise verwendet, um ein Werkstück mit einem rotierenden Magnetfeld zu magnetisieren. Der JB 4730 -Standard gibt an, dass die Magnetisierungsspezifikation der Yoke -Methode basierend auf dem Empfindlichkeitsteststreifen oder der Hubkraft ermittelt werden kann. Für das Joch sollte der Abstand zwischen den Polen des elektromagnetischen Jochs 200 mm beträgt, das elektromagnetische Wechselstromjoch eine Hebekraft von mindestens 44 n, und das elektromagnetische DC -Joch sollte eine Hebekraft von mindestens 177 N haben. Der Magnetpolabstand sollte zwischen 50 und 200 mm gesteuert werden, aber der effektive Magnetisierungsbereich ist auf beiden Seiten der zweipoligen Verbindung als die Fläche von ± 50 mm definiert, die sich zwischen zwei Tests um 15 mm überlappen sollte. Für ein Kreuz -Joch beträgt die Anhebungskraftbedarf ≮88 N. Wenn Magnetpartikeltests aufgrund von Struktur oder Material nicht durchgeführt werden können, wird Penetrationstests verwendet. Die Penetrationstests für Automobil- und Eisenbahntanker verwenden hauptsächlich die Farbpenetrationsprüfung. Vor dem Testen muss die Oberfläche der Schweißnaht mit Werkzeugen wie Mahlen und Eisenbürsten gereinigt werden, um Trümmer wie Schweißschlack, Rost und ölige Oxidschichten zu entfernen und zu verhindern, dass Oberflächendefekte während des Reinigens blockiert werden. Unter der Bedingung von 15-50 ° C beträgt die Penetrationszeit des Eindringens im Allgemeinen 10 min. Das Lösungsmittel wird normalerweise durch Wischung entfernt. Wischen Sie zuerst zunächst mit einem sauberen, nicht haarlosen Tuch ab, bis der größte Teil des überschüssigen Penetrants entfernt ist, und wischen Sie dann mit einem sauberen, nicht haarlosen Tuch oder Papier ab, das in einen Reinigungsmittel getaucht ist, bis das gesamte überschüssige Penetrant von der Testoberfläche entfernt wird. Wischen Sie sich ab, wischen Sie nicht hin und her ab und spülen Sie nicht direkt mit dem Reinigungsmittel auf der Oberfläche in die Überprüfung. Die Schweißbildgebung wird normalerweise besprüht. Nach dem Sprühen des Bildgebers für 3 bis 5 Minuten kann das angezeigte Bild mit bloßem Auge oder mit Hilfe einer 3- bis 5 -fachen Lupe beobachtet werden. Die Beobachtung sollte unter der Bedingung durchgeführt werden, dass das sichtbare Licht auf der zu untersuchenden Oberfläche> 500 LX beträgt.

2. 2 Strahlinspektion
Der Vorteil der radiologischen Inspektion besteht darin, dass die Mängel qualitativ genau und intuitiv sind, was für viele Menschen die Analyse der Mängel zweckmäßig ist. Für eine umfassende Inspektion der internen und externen Tankwagen während der Verwendung hängt die Wahl der Strahlenenergie von der Dicke des Transilluminierungswerkstücks und der Art des Materials ab und manchmal von den Ausrüstungsbedingungen. Im Allgemeinen nimmt mit abnehmender Energie des Strahls der Kontrast des Transilluminierungsbildes zu. Wenn die Belichtungszeit zulässt, sollte die niedrigere Strahlenergie so weit wie möglich genutzt werden. Darüber hinaus werden überstandardende Defekte, die durch Ultraschalltests festgestellt wurden, normalerweise durch Röntgenuntersuchungen erneut untersucht, um die Art und den spezifischen Standort des Defekts weiter zu bestimmen und eine Grundlage für die Reparaturfehler zu ermöglichen.

2. 3 Ultraschalltests
Aufgrund der niedrigen Kosten und der hohen Geschwindigkeit der Ultraschallinspektion eignet sich die hohe Erkennungsrate der Flächenfehlern für Hinternschweißungen und Filetschweißungen. Das Erkennungsinstrument ist klein, leicht an Gewicht, bequem auf der Website verwendet und mit der Strahlung verglichen. Kein Schaden für Menschen, daher wird es häufig bei der umfassenden Inspektion von Panzern eingesetzt. Mit der Entwicklung der Technologie konnte die Ultraschalldetektionsmethode Defekte genau quantifizieren, was die grundlegenden Bedingungen für die Bewertung der Frakturmechanik von Defekten liefert. Bei vergrabenen Defekten, die den Standard überschreiten, gibt es viele Fälle, in denen die Sicherheit ihrer Verwendung durch die Methode der Sicherheitsbewertung bestimmt wird. Die Vorschriften für verflüssige Gas -Eisenbahn -Tanker -Sicherheitsmanagementvorschriften schlägt umfassende technische Bewertungsanforderungen für flüssiges Chlor, flüssiges Schwefeldioxid -Tanker mit einer Lebensdauer von mehr als 15 Jahren und Tankschern mit anderen Medien mit einer Lebensdauer von mehr als 20 Jahren vor, aber Tanker mit anderen Medien, aber aber Gibt den Inhalt der Bewertung nicht an. Einige Inspektionseinheiten verwenden die Methode der Sicherheitsbewertung, um herauszufinden, ob die Tanks mit Mängeln, die den Standard überschreiten, verwendet werden können. Das neu überarbeitete JB 4730 sieht vor, dass die Methode zur Messung der Höhe der Defekte in der Ultraschalldetektion fehlerhafte Endpunkt -Beugungswellenmethode ist, die maximale Echo -Methode und die 6 -dB Beugungswellenmethode mit einem genauen Bereich von 0,5 bis 1 mm. Die Auflösung der Ultraschalldetektion ist ein wichtiger Indikator für die Ultraschalldetektion, die in zeitliche Auflösung, Raumauflösung und Kontrastauflösung unterteilt ist. Die zeitliche Auflösung spiegelt die Zuverlässigkeit der Testergebnisse im Zeitraum wider und stellt sicher, dass während des Tests kein Test fehlt. Die räumliche Auflösung bezieht sich auf die Fähigkeit, zwei benachbarte Reflektoren unter bestimmten Bedingungen zu unterscheiden. Die Kontrastauflösung ist eine Messung des Grades, in dem zwei benachbarte Strukturen in einem Ultraschallbild unterschieden werden können. Um die Erkennungsauflösung zu verbessern, war die theoretische Forschung der TOFD -Methode, der Phased -Array -Methode und der holographischen Bildgebungsmethode ausgereift, und die entsprechenden Ultraschalltestinstrumente wurden begonnen, populär und angewendet zu werden. Diese Methoden können eine intuitivere Anzeige und genauere Daten von internen Defekten erhalten.

Magneter Gedächtnistest
Aufgrund struktureller Diskontinuitäten wie Köpfen, Manholes und Düsen, Restspannungen in der Schweißnaht, der Unterstützung des Behälters, der Restspannungen, die durch die Verarbeitung von Druckkomponenten erzeugt werden, und Diskontinuitäten in der inneren Struktur des Materials, bestehen unvermeidlich. Diese stresskonzentrierten Teile vonpiezoelektrischer Scheibenwandler sind anfällig für Spannungskorrosionsrisse und Ermüdungsrisse unter der Kombination von Faktoren wie Medien, Temperatur, Druck und Beulen während des Tanktransports. Daher ist es, die Spannungskonzentration auf dem Tank zu finden, die Größe der Spannungskonzentration zu bestimmen und deren Auswirkungen auf die Sicherheitsleistung des Tankwagens zum Schlüssel für die Prüfung zu analysieren. Herkömmliche nicht-zerstörerische Testmethoden (wie Strahlung, Ultraschall, Magnetpartikel und Penetrationstests) können nur Makrodefekte einer bestimmten Größe erfassen, und es ist schwierig, Mikrodefekte zu finden. Die Metallmagnetgedächtniserkennungstechnologie kann die Spannungskonzentrationsteile erkennen, die Schäden oder Zerstörungen verursachen können, was eine Grundlage für die frühzeitige Diagnose des Tanks darstellt. Magnetgedächtnistests werden hauptsächlich für die Online-Überwachung und die regelmäßige Inspektion von Tanks verwendet. Ziel ist es, die Gesamtspannungskonzentration der Ausrüstung schnell zu scannen, eine frühzeitige Diagnose möglicher Schäden durchzuführen und sich auf die Überprüfung der Teile zu konzentrieren, die nach der Diagnose Probleme haben können, um die Sicherheit der Nutzung zu gewährleisten und Unfälle zu verhindern. Da der Magnetgedächtnistest keine hohe Sauberkeit der Schweißoberfläche erfordert, ist dies nicht erforderlich.